Mai ușor decât o priză: încărcarea wireless EV este pregătită pentru orele de maximă audiență

O redare a unei stații publice de încărcare fără fir.  De fapt, WiTricity se așteaptă ca majoritatea încărcătoarelor wireless să fie instalate în case.
Mărește / O redare a unei stații publice de încărcare fără fir. De fapt, WiTricity se așteaptă ca majoritatea încărcătoarelor wireless să fie instalate în case.

WiTricity

În a noastră explicator recent despre încărcarea vehiculelor electrice, poate ați observat că nu am menționat încărcarea wireless EV. Acum obișnuită pe smartphone-uri, încărcarea wireless funcționează la fel și la mașini, doar la niveluri de putere mai mari și cu baterii mult mai mari. Dar după unii demonstrații și Comunicate de presă la mijlocul adolescenței, tehnologia părea să scadă de pe radar.

Totuși, în culise, inginerii elaborau un standard al industriei, ajutați de consolidarea industriei pe parcurs. Aceasta este acum finală, iar primele vehicule electrice cu sisteme de încărcare wireless montate din fabrică încep să apară, deși încă nu aici în SUA. Dar având în vedere ușurința sa de utilizare, chiar și pentru șoferii care nu își pot imagina viața dincolo de pompa de benzină, potențialul de adoptare pare bun.

Ars a văzut pentru prima dată încărcarea mașinilor fără fir în 2015. Pe atunci, producătorul de cipuri Qualcomm dezvolta ceea ce a numit Halo, care a demonstrat la cursele de Formula E reîncărcând bateria într-o mașină de siguranță, un BMW i8 hibrid plug-in. Totuși, nu a fost singura ținută care a dezvoltat încărcarea wireless. În Massachusetts, un spin-off al MIT numit WiTricity a început să se joace cu încărcarea wireless a mașinilor în 2010, după o investiție a Toyota.

Acum există un standard

„Ne-am implicat pe deplin într-un nou grup de standarde care a fost înființat la SAE – Societatea Inginerilor Auto – pentru a stabili un standard global”, a explicat Alex Gruzen, CEO WiTricity.

„Așadar, părerea era că cablurile au fost o mizerie – diferiți producători de automobile, diferite regiuni, diferiți conectori, cabluri și standarde”, a spus el pentru Ars. „Și au spus: „Uite, dacă wireless este următorul lucru, hai să o facem doar o dată. Să o facem ca o organizație globală de standardizare condusă de SAE”. Așa că toți producătorii de automobile au început să se implice, iar furnizorii principali de tehnologie în acest efort de standarde au fost WiTricity și Qualcomm Halo. Și cred că, în anumite privințe, fiecare companie a avansat tehnologia, dar în multe feluri, am avut arhitecturi diferite și cred că a arătat o oarecare confuzie și a încetinit cu adevărat lucrurile.”

Dar în 2019, WiTricity a achiziționat Halo și și-a petrecut anul următor integrând cele mai bune aspecte ale fiecărui sistem. “Până în octombrie 2020, a fost ratificat și finalizat“, a spus Gruzen. “Așa că, odată ce am făcut achiziția, am venit în industrie cu o arhitectură propusă și, sincer, un portofoliu IP pe care oricine îl poate licenția și am consolidat IP-ul de la WiTricity și Qualcomm. La mai puțin de un an și jumătate mai târziu, [the standard] a fost ratificat și finalizat, iar producătorii auto sunt plecați la curse pentru a începe să producă vehicule.”

Leave a Comment

Your email address will not be published.