Există un singur lucru pe care îl urăsc la Miata mea supraalimentată

Ale mele MX-5 Miata supraalimentat 2016 este, fără îndoială, cea mai bună mașină pe care am avut-o vreodată. Aterizează în vârf din virtutea faptului că are mai puțin de 15 ani și nu este vizibil rupt într-un fel. Dinamica care bate lumea și senzațiile tari deschise doar o fac mai bună. Dar mai există un defect care mă înnebunește: soneria centurii de siguranță.

Deoarece sunt un adult capabil să fac chiar și evaluări superficiale ale riscurilor, nu trebuie să-mi fac niciodată griji că aud soneria în alte mașini. Dacă într-o perioadă de timp uit să-mi pun centura de siguranță inițial, o sunet de sonerie și o să-l satisfac într-o secundă. Nu trebuie să mi se spună niciodată de două ori. În ciuda acestui fapt, în Miata mea am auzit suficient încât sunetul activează ceva primordial în mine. Pentru că, într-o mașină gândită atât de atent, este singurul lucru pe care Mazda l-a trecut cu vederea.

Problema nu este soneria în sine, ci senzorul care îl activează. La fel ca majoritatea mașinilor, mașina este programată să sune în cazul în care detectează un ocupant desfăcut pe scaunul șoferului sau al pasagerului. Detectarea este gestionată de un senzor de greutate, care va dezactiva și airbag-ul pasagerului pentru pasagerii ușori pentru care airbagurile nu sunt proiectate. Greutatea exactă, însă, nu pare să influențeze niciodată computerul care activează soneria. În schimb, dacă detectează greutatea – aparent orice greutate care poate pune în mod fiabil o presiune vizibilă asupra unui scaun – soneria se stinge. Aceasta înseamnă că orice element de pe scaunul pasagerului este probabil să îl declanșeze.

Acest lucru nu ar fi o problemă dacă ar exista alte locuri în care să puneți lucrurile la îndemână, ca în majoritatea mașinilor și chiar în unele Miata. Pentru generația NC, Mazda a experimentat cu accesorii luxoase, cum ar fi suporturi de pahare fixe și chiar o torpedo. Firma și-a dat seama rapid că astfel de atingeri opulente erau văzute ca fiind gratuite și, astfel, le-a eliminat pe ambele din cabina ND. Înaintea schimbătorului de viteze există o adâncime de aproximativ jumătate de telefon, o „consolă centrală” în care nu încap nici portofelul, nici telefonul, buzunare ale ușii de dimensiunea unei carcase AirPods și două suporturi de pahare mobile care pot fi schimbat între două poziții. Nicio poziție nu poate reține în mod fiabil un telefon în timpul conducerii normale în oraș.

Disprețuiesc să conduc cu lucruri în buzunare, pentru că de obicei cad, așa că îmi pun portofelul în buzunarul ușii și cheile în adâncitura în formă de telefon. Asta nu lasă nicăieri pentru telefon, așa că îl arunc pe scaun. Chime.

Îmi pun telefonul în cartela ușii care nu este suficient de mare pentru a-l împiedica să zboare prin cabină atunci când fac viraje și îmi las portofelul pe scaun. Chime. De obicei, dar uneori nu. O pungă de fast-food sau un baton proteic se strecoară ocazional sub radar, dar o carte, o sticlă de sifon sau o sticlă de protecție solară o va declanșa aproape întotdeauna. A scăpa cu un rucsac sau cu o pizza pe un scaun desfăcut este o fantezie absurdă.

Nicio altă mașină pe care am condus-o recent nu vine cu un sonerie atât de nerăbdătoare. Este atât de sensibil încât, deși sunt sigur că testarea mașinilor cu chestii pe scaune nu este o politică oficială, este incredibil că Mazda nu s-a împiedicat de acest defect accidental și nu l-a ajustat. În timp ce stă, ND1 Miata – atât a mea, cât și mașina de presă din 2018 pe care am avut-o – este necontenit cu bipurile sale, dacă nu cedați și vă uscați cu centura de siguranță legată pe scaunul fără pasageri. Apoi, atunci când ridicați un pasager, vă puteți asigura că se confruntă și cu o supărare inutilă.

Aceasta este, desigur, o plângere minoră. Dar nu sunt singurul care urăște asta. Mai multe persoane de pe Miata.net și Reddit au subliniat această problemă. Singura soluție pe care o oferă cineva este să închidă scaunul chiar și atunci când este gol sau să cumperi o inserție care să învingă clopoțelul pentru a îngheța în fanta centurii de siguranță, împiedicând pasagerii să poată fixa scaunul fără a-l scoate.

Faptul că aceasta pare a fi cea mai mare neglijență în procesul de proiectare al lui ND1 Miata spune multe despre cât de bună este echipa Mazda. Și dacă te îndoiești de angajamentul lor de a face mașina sport perfectă după ce ai citit aceasta, am o veste bună care te-ar putea aduce înapoi. Potrivit surselor mele deținute de ND2, Mazda a remediat soneria pentru reîmprospătarea la mijlocul ciclului a lui Miata.

Leave a Comment

Your email address will not be published.